«Известия Мордовии» уже рассказывали о двух наших земляках, участниках космической программы «Энергия-Буран». Родом из Большеигнатовского района академик Сергей Иванович Юношев – непосредственный участник разработки и строительства многоразового космического корабля «Буран», который в 1988 году вывела на космическую орбиту ракету-носитель «Энергия». А уроженец села Новое Девичье Ельниковского района Иван Степанович Гузанов был в числе летчиков-испытателей, подготовивших «Буран» к его первому и, к сожалению, последнему полету в космос.
Крылатый космоплан два раза обогнул Землю и совершил посадку в автоматическом режиме. Приземлился он на бетонной взлетно-посадочной полосе, которая была построена под руководством третьего нашего земляка – Владимира Сергеевича Григорькина.
Места для службы не выбирал
«Отклонение корабля от осевой линии бетонки было всего 3,5 метра, а по длине пробега – всего 80 сантиметров», — вспоминает генерал-лейтенант в отставке Владимир Григорькин.
Участник проекта «Энергия-Буран», он своей работой активно продвигал атомные проекты СССР, за свои труды награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР», удостоен почетного звания «Заслуженный строитель Российской Федерации».
Родился Владимир Сергеевич в селе Курилово Ромодановского района, там же окончил школу, успел поработать в колхозе, а в 1954 году был призван в ряды Советской Армии. Уходя на срочную службу, и сам не знал, что вся его жизнь будет посвящена армии.
После окончания сержантской школы командование направило Григорькина в только что созданное в Новосибирске военно-техническое училище, которое готовило специалистов по атомному оружию. Окончив училище с красным дипломом, он был направлен для прохождения дальнейшей службы в Москву, но там ему и другим выпускникам училища не нашлось работы и жилья. Перераспределили всех в Дубну — на строительство технических сооружений в атомном центре. Но вскоре военно-строительная часть там была расформирована, и Григорькин оказался снова в Сибири.
В 27 лет стал в Красноярске директором завода, в 29 — начальником Строительно-монтажного управления Министерства обороны СССР, которое строило разработанные академиком В.П. Барминым шахтные стартовые комплексы. Первый – опытный – был возведен на полигоне Капустин Яр. После чего их строили уже, как на конвейере, – создавались Ракетные войска стратегического назначения.
Руководимое Григорькиным СМУ было лучшим в Вооруженных Силах, за высокие показатели в строительстве объектов оборонного значения награждено орденом Трудового Красного Знамени, орденом Боевого Красного Знамени. Сам В.С. Григорькин в годы работы в Сибири окончил Красноярский политехнический институт.
— Все работы мы вели строго по графику, — вспоминает об этом периоде своей работы В.С. Григорькин. – Когда на одной пусковой установке не успевали покрасить к определенному сроку ствол шахты, чтобы сдать ее под монтаж, вышли на объект даже в праздничный день 1 Мая. И успели!
Человек военный, места службы он не выбирал. В 1967 году в звании капитана был назначен начальником СМУ в г. Ужур Красноярского края. Вскоре СМУ «переехало» дальше на восток, где началась реконструкция боевых ракетных комплексов. А когда работы там были завершены, снова в Ужуре участвовало в модернизации стартовых ракетных комплексов под новые тяжелые ракеты СС-18, которые сегодня называют «Сатана».
Главный военный строитель
В 1979 году Владимира Сергеевича Григорькина назначили первым заместителем, а затем и начальником Главного управления специального строительства Минобороны СССР, которое возглавлял он до 1985 года. Но этому повороту в его карьере предшествовал вызов в Москву, где Владимиру Сергеевичу предложили работу в ЦК КПСС куратором строительства военных объектов. Кого-то, возможно, такое предложение обрадовало бы, но Григорькин от него отказался. «Как это не согласен? – удивился руководитель военного отдела ЦК. – Ваша кандидатура согласована, и наше с вами собеседование носит чисто формальный характер. Соглашайтесь!» Но Владимир Сергеевич настоял на своем, сославшись на то, что об аппаратной работе мало что знает, а делать что-либо плохо не привык. Кто знал Григорькина, предрекали ему после этого крах карьеры, но прогноз, к счастью, не оправдался.
Гордостью В.С. Григорькина в годы его работы в Минобороны СССР стали строительные объекты для системы «Энергия-Буран», в создании которых он, образно выражаясь, был «первой скрипкой». Главному управлению, которое возглавлял, было поручено возведение ракетных стартовых комплексов на всей территории СССР, в том числе на Байконуре и в Капустином Яру, полигона в Семипалатинске, командных пунктов, специальных объектов противоракетной и противовоздушной обороны.
— На оснащение корабля «Буран» оборудованием, в котором не было ни одной иностранной гайки, работали 1250 заводов, — говорит В.С. Григорькин. — А стартовый комплекс шесть лет строили на Байконуре 36 тысяч человек. Длина взлетно-посадочной полосы шириной 84 метра составляла 4 километра, а ее продолжением на случай, если корабль не остановится на заданном участке торможения, была построена из асфальта так называемая концевая полоса безопасности длиной 500 метров. Почему из асфальта? Выкатившись с бетонки, «Буран» под собственным весом продавил бы асфальт и, увязнув в нем, остановился. Построили и два запасных аэродрома в Приморье и Крыму.
Аналогов такой взлетно-посадочной полосы, на возведении которой ушло 120 тыс. тонн бетона и 140 тыс. тонн пескобетона, в мире не было, и до сих пор нет. Для такого бетона нужны были совершенно чистые, определенных фракций щебень и песок. На специально построенных фабриках, заводах и насосных станциях эти стройматериалы мыли и доводили до заданных стандартов чистоты. Каждый день на Байконур приходило около полутысячи вагонов с грузами, их разгрузка шла круглые сутки. И всей этой хозяйственной махиной ведал генерал В.С. Григорькин.
Уже выйдя в отставку, наш земляк снова был на Байконуре, где упавшей под тяжестью снега крышей ангара был раздавлен позабытый всеми корабль «Буран». А когда увидел стартовый комплекс, который для него создавал, испытал потрясение: «Лучше бы я туда не приезжал, — признается генерал. — Вся огромная система выведена из строя, все сломано, разворовано…». Григорькин считает, что отечественный корабль многоразового использования, стоимость которого сопоставима с расходами на строительство БАМа, стал «одноразовой салфеткой» только потому, что был создан в самое неудачное для этого время. В 1992 году программа «Энергия-Буран» решением Бориса Ельцина была закрыта: в казне не оказалось денег ни на что, поэтому решили сэкономить за счет того, что пока само требовало миллиардных вложений. Ельцина не убедили даже маститые академики, которые говорили, что отказ от «Бурана» очень плохо отзовется на научно-техническом прогрессе страны.
Многие Вам лета, земляк!
Владимир Сергеевич Григорькин никогда не прерывал связей со своей малой родиной. Он не только часто приезжает в Мордовию, но и помогал строить дороги: от Ромоданова до Курилова, Болтина, Кочунова. Оказывал содействие землякам с техникой, машинами, материалами, и даже асфальтным заводом.
5 декабря Владимиру Сергеевичу Григорькину исполняется 90 лет.
Готовя этот очерк, я позвонил ему в Москву, чтобы поздравить с юбилеем. Заодно спросил, давно ли он был на малой родине?
«В прошлом году, — бодро ответил генерал. – Но живу желанием приехать снова».
И малая родина, вся Мордовия поздравляет замечательного земляка В.С. Григорькина. В Мемориальном музее военного и трудового подвига советского народа в Великой Отечественной войне хранятся более ста его государственных наград, памятных знаков, фотографий, сувениров, книг, генеральский мундир.
Многие лета Вам, уважаемый Владимир Сергеевич!
