29 января 1966 года на улицы Саранска на маршрут № 1 вышли первые в городе троллейбусы. Через две недели запустили и второй маршрут. В первый год работы по новым маршрутам проехались 6 миллионов 700 тысяч пассажиров. С этого момента открылась новая глава в истории городского транспорта. Спустя десятилетия Саранск отмечает значимую дату — 60- летие троллейбусного движения.
Весточка из прошлого
В редакцию «Известий Мордовии» поступило необычное письмо: три листа формата А5, расписанные с двух сторон. Заголовок: «Троллейбусному движению 60 лет». Первая фраза: «29 января 1966 года на улицы Саранска вышел первый троллейбус…». Читая письмо дальше, понимаешь: это весточка от человека, который лично был к причастен к этому историческому событию.
«В морозный январский день на остановках выстроились очереди из желающих прокатиться на новом транспорте. С тех пор троллейбусы стали любимым средством передвижения горожан… Специально для работы на новом предприятии 90 молодых людей — водители, слесари подвижного состава, электромонтёры контактно-кабельной сети и тяговых подстанций — прошли обучение в городе Горьком (ныне — Нижний Новгород)», — пишет нам Пётр Балакин.
К этому письму мы ещё вернёмся.
Из строк автора и архивных документов мы узнаём, что в январе 1966 года в саранском троллейбусном парке было всего 10 машин «ЗИУ- 5». Их производили в Энгельсе (Саратовская область). Интересно, что современный маршрут № 1 во многом повторяет пути первых троллейбусов.
Но кто стоит за историей городского транспорта? С чего всё началось? Как зарождался саранский троллейбусный парк? С какими проблемами столкнулись первые водители? На эти вопросы ответили ветераны транспортной отрасли региона.
Нелия Раевская.
Первый шаг
к большой дороге
Нелия Раевская вошла в число первых водителей троллейбусов Саранска. В 1965 году, когда ей было 19 лет, она случайно увидела объявление о наборе на обучение и подала заявление. Из 70 претендентов выбрали 30. Девушка прошла обучение в Горьком, и этот смелый шаг положил начало её профессиональному пути.
На вопрос, почему именно троллейбус, Нелия Раевская отвечала без долгих раздумий, просто и искренне: «Понравилось. Это сердцем».
Декабрь 1965 года стал точкой отсчёта в карьере Раевской: она успешно завершила обучение. 29 января 1966 года — вышла на первый рабочий рейс в родном Саранске, взяв в руки руль первого в городе троллейбуса.
«Нас встречали с улыбкой. Была какая-то особая радость от того, что город получил троллейбусы. Автобусы стали менее переполненными, люди благодарили. Нас уважали», — вспоминает Нелия Раевская.
Работа была непростой. Зимой водители ездили в валенках, тёплых штанах, фуфайке, рукавицах и шапке. Печка в салоне грела только спину, а дороги чистились плохо. Особенно запомнился случай, когда около городской почты у троллейбуса отлетело колесо. Нелия Адольфовна прождала аварийную службу 9 часов в зимний холод.
«За баранкой» троллейбуса наша героиня проработала всего 3 года. Потом врачи запретили водить, но из отрасли она не ушла. Дослужилась до заместителя начальника депо эксплуатации и ушла на пенсию в 2009 году. В общей сложности она отдала профессии 43 года.
Нелия Раевская признаётся, что до сих пор скучает по прежней работе и сердцем переживает за отрасль. Периодически она созванивается со своим коллегой — Виктором Юзовым, который тоже в январе 1966-го в числе первых сел за руль городского троллейбуса.
Виктор Юзов.
Молодому поколению — любить профессию
Виктору Юзову было 25 лет, когда он решил освоить профессию водителя. Вместе с Нелией Раевской прошёл обучение в Горьком, а затем вышел на линию в Саранске. На маршруте он проработал 7 лет, потом перешёл на руководящую должность. Трудился до 2003 года, сейчас на пенсии.
Сегодня ветеран уже не пользуется общественным транспортом — ни как водитель, ни как пассажир. Но память о годах в профессии жива. Виктор Кузьмич дает напутствие молодым водителям: «Моему молодому поколению коллег хочу пожелать одного: старайтесь и любите свою профессию. Это главное».
А теперь вернёмся к таинственному письму…
Пётр Балакин.
Герои города
без масок и плащей
Из третьей и четвёртой страниц присланного в нашу редакцию письма мы узнаём, что Пётр Балакин как раз в 1966-м году понял, что хочет связать жизнь с электрической техникой. Он поступил в депо электромонтёром контактной сети. С тех пор прошло 60 лет. Автор признаётся, что продолжил бы работать, если бы не бытовая травма.
Особенно запомнился фрагмент из письма о суровой русской зиме и о том, как люди ради людей совершали настоящие подвиги, а между собой назвали это просто «работой»:
«Не забуду 1976 год: зима выдалась крайне суровой — температура опускалась ниже −42 0C. От лютого мороза не выдержали контактные провода: на шести участках контактная сеть рухнула на землю. Кто-то уронил с вышки ключ 27 × 32 — от холода он раскололся пополам. Было о чём вспомнить: семь часов, не слезая с вышки, на нещадном морозе, без лишних слов и суеты мы устранили обрыв контактных проводов на улицах Химмаша. Если бы понадобилось — продержались и двадцать часов. Зато утром троллейбусы вышли на линию строго по графику. Всё это — наша работа. В этом факте нет героического».
На последней странице письма почётный работник «Горэлектротранса» России оставил поздравление для нынешних сотрудников отрасли.
«Горэлектротранс».
60 лет на линии города
В преддверии 60-летнего юбилея ветеранов отрасли, упомянутых выше, поздравили их ученики. А уже 29 января Почётными грамотами наградили нынешних городских водителей — в перерыве между сменами. Затем они отправились снова в путь!
К празднику саранский троллейбусный парк пополнился ещё пятью новыми машинами на «батарейках». Каждая вмещает до 90 пассажиров и может проехать до 20 км без подключения к контактной сети. Всё сделано для комфорта и в салоне, и в кабине водителя.
Вот так раскрывается исторический маршрут саранского троллейбуса: в запчастях, колёсах, штангах, но главное — в людях, которые ежедневно, в любую непогоду, выходят на линию, чтобы тысячи горожан были уверены в своём пути.
Сотрудники газеты «Известия Мордовии» поздравляют наших постоянных читателей — сотрудников «Горэлектротранса» с юбилейной датой и желают, чтобы каждый маршрут всегда вёл к успеху!
Завершим рассказ строчками из письма Петра Балакина: «Любите свою работу! Любую работу надо любить».
